我最近本應該開開心心在家休息的,但是陰差陽錯提前進入了一輪高強度的工作,和很多朋友 交流了有關4680、高鎳、400V和800V快充、換電、功率半導體和智能汽車發展等諸多話題。

 

每天和很多人做思維碰撞,對我以后把握汽車領域中短期和中長期整體的投資邏輯很有幫助。

 

寫長城汽車的新能源,主要是長城存在很多很有意思的地方,從中短期的變革來看,長城在新能源領域是非常實用的打法,我們一起來看一下。

 

Part 1 從歐拉到沙龍

 

長城汽車切入新能源汽車,主要是從2B的Iq和黑貓A00級別的小車開始,10月份上險數據為10473臺,從年度來看,車型結構和之前相比出現了很大的更迭。

 

▲圖1.長城2018-2021年新能源汽車車型結構

 

從下圖來看,長城新能源汽車的上量很明顯受到了芯片影響的巨大影響,最慘的時候是5月份,把車預售之后后沒辦法交付。隨著芯片采購策略變化,長城目前新能源汽車的車型結構也出現了變化,優先滿足價格更高的好貓,這使得好貓的量占了快一半。

 

▲圖2.2021年長城新能源汽車的情況

 

下面這張圖更能看清楚,從低價跑量的黑貓和白貓,到相對更為精致的Mini風格的好貓,長城這次針對女性群體的聚焦戰略還是獲得了非常大的成功。

 

▲圖3.長城新能源汽車各個車型結構

 

在本次廣州車展上,長城汽車也是在歐拉之外,再打造了一個高端品牌沙龍,一方面圍繞純電,另一方面未來的燃料電池也放在了規劃里面。

▲圖4.國內把純電和燃料電池混搭的,長城是第一家

 

廣州車展上發布一臺純電動轎車,從智能化特征上搭4顆激光雷達,同時也是首個搭載4顆激光雷達,搭載華為的MDC智能駕駛計算平臺。這款車其實是區隔于歐拉系列的,把車型定位在一臺中大型純電豪華轎車,定價40萬元區間。

 

備注:從電池的梯度來看,第一款115kWh,價格定高一些,然后通過配置梯度把價格拉下來,整體的策略就是如此。

 

Part 2 長城的大禹電池

 

在第八屆長城科技節上,長城給自己家的電池起了一個“大禹電池”的名字,我想稍微花一些篇幅來梳理下。

 

這套電池技術計劃在2022年全面應用,從電池的特性來看,大禹電池實現電芯化學體系全覆蓋(NCM811、中鎳55和鐵鋰),我把一些內容做了摘錄。

 

▲圖5.長城的電池技術路線

 

從長城的技術路線來看,最大的差異化主要是蜂巢所做的無鈷技術路線,當然也在不斷跟隨鐵鋰技術路線。從Pack的技術路線,2022年上市的沙龍是圍繞590標準Pack來做,在開發中已經導入了非標大模組Pack和刀片LCTP(蜂巢的短刀片技術),然后到2023年左右導入CTC技術。

 

這套電池系統其實是堅持MEB590的設計方案,在相似的規格上做一些調整。也就是說,設計為115kwh,是使用15個模組(每個7.6kwh)來實現整體的能量需求。長城并沒有和吉利SEA平臺一樣,在C家的努力下往CTP努力,還是保持了模組的系統設計,然后兼容C和蜂巢能源兩家兼容性的方案,我覺得堅持這點還是挺不容易的。

 

▲圖6.大禹電池方案

(10模組和15模組的兩個不同長度的方案)

 

從細節設計來看,這里長城的PPT寫得很清楚,我覺得只要放一下就可以了。但是從邏輯上比一下,同樣做高鎳,同樣的安全性設計,在生命周期里面,方殼是否具備優勢,值得一番討論。

 

備注:在此預告一下,12月的沙龍我們做一個高鎳圓柱4680PK方殼技術路線的大討論,作為2021年汽車科技朋友圈沙龍的最后一期。

 

▲圖7.大禹電池主要的防護手段從電芯和模組開始的

 

方殼方案要做的事情很多:(我個人覺得再努力,也很難覆蓋全溫度范圍)

1)熱源隔斷:所有電芯間用雙層復合材料(不是氣凝膠),兼容不同化學體系電芯膨脹對空間的需求。每個模組間都采用高溫絕熱復合材料,防護罩設計定向排爆出口,將高溫氣火流排出;

2)雙向換流:多種類換流通道設計,控制熱源按預定軌跡流動,減少對相鄰模組的熱沖擊;

3)熱流分配:氣火流在不同結構通道內的均勻分布,縱向通道和底部的換流通道是連通的,避免對相鄰的電芯相鄰的模組產生急劇性的熱沖擊,引發第二次熱失控;

4)定向排爆:通過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道并安全排出;

5)自動滅火:定向排爆出口,設置多層不對稱蜂窩狀結構,實現火焰快速抑制和冷卻;

6)正壓阻氧:根據蜂窩孔徑及單位氣體質量流量,保持包內壓力始終高于包外,避免因氧氣進入導致二次燃燒;

7)高溫絕緣:對電池包內的高壓部件進行絕緣防護,對電池包內的高壓連接及高壓安全區域進行高溫絕緣防護設計。

 

小結:最近寫東西都是一早起來弄,難免有疏漏,供大家參考。