顯然,市場到了,機會也到了。

 

今年,對于所有已經處在新能源賽道所拼命奔跑的車企而言,無疑處在一個最好時代。

 

伴隨由“補貼時代”向“市場時代”的過渡漸漸完成,終端消費者對于自我需求以及心儀產品的認知建立完善,加之涌現出幾家不斷攪動格局變化的強勢品牌出現,一切看似仍在朝著頗為正向的良性循環所進發。

 

 

作為論據,剛剛過去的10月,據乘聯會公布的成績顯示,新能源批發銷量達到36.8萬輛,環比增長6.3%,同比增長148.1%。1-10月新能源乘用車批發238.1萬輛,同比增長204.3%。

 

10月,新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛,同比增長141.1%,環比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛,同比增長191.9%。

 

伴隨巨大的量變,質變也在同時發生。

 

10月,新能源車廠商批發滲透率18.6%,1-10月滲透率14.3%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。更為令人感到驚喜的是,10月自主品牌中的新能源滲透率達到更高的30%。

 

過去很長一段時間總在思考,國家大力推行新能源市場純電動化轉型的根本目的是什么?擺脫長期以來霸占傳統燃油車板塊,以德、日系為代表合資車企的壟斷,實現真正意義上全方位的反超與逆襲,或是最為深刻的答案。

 

當下,無論“換道超車”也好,“彎道超車”也罷,這些曾經飽受質疑、引來非議的概念,正在快速落地、變為現實。當電動化轉型的潮水撲面襲來,自主品牌徹底掌握了“主動權”與“定價權”,合資品牌反而成為了追趕者。

 

那么,究竟誰造就了新能源滲透率的激增?明年這項指標又將沖向怎樣的高度?一個個值得被討論的新話題,隨之涌現。

 

望向新能源滲透率激增的背后

 

展開闡述前,首先需要普及一個概念,即新能源汽車市場滲透率——月度(年度)新能源汽車銷量/月度(年度)汽車銷量。多年以來,這個指標一般用來評判整個新能源汽車板塊的發展速度究竟如何。

 

粗略統計可以發現,從2005到2015的10年間,這項指標在緩慢爬坡中突破1%;從2016到2020的4年間,新能源補貼尚未大幅度退坡,加之新勢力造車的聲量不斷上揚,這項指標開始略有起色并提升至5%。

 

由此形成強烈對比,從2021年初至今,新能源滲透率迎來爆炸性增長,一躍從5%提高至20%。這樣的表現,或許是令諸多旁觀者甚至專家未曾料到的。畢竟,在他們的預測中,2025年觸及20%才是正常表現。而按照目前的增勢,提前完成已是板上釘釘。

 

透過表象望向更深的本質,繼續以過去的10月進行舉例。終端整體份額中,純電動銷量為30.3萬輛,同比增長142.2%;插電混動銷量6.5萬輛,同比增長179.9%,占比18%。

 

純電板塊中,A00級批發銷量9.4萬,份額達到31%;A0級批發銷量5.1萬,份額達到17%;A級電動車占份額的25%,從谷底回升;B級電動車達7.9萬輛,環比下降8%,占純電動份額26%。

 

通過上述數據,明顯能夠感受到新能源滲透率的激增,更多出于兩方面的原因。首先,插電混動車型重新受到終端消費者的認可與追捧,無疑占據十分大的比重。

 

其次,如果說曾經純電市場的結構更多呈“啞鈴形”分布,銷量集中在10萬以下的低端車型與25萬元以上的中高端車型,那么今年伴隨各家車企產品力的持續迭代,10-25萬元的“腰部”區域,已然涌現出多款綜合實力足以正面硬剛傳統燃油車的選手。

 

而在最新的變化與攻勢中,作為新能源賽道上“戰斗”經驗最為豐富的品牌,比亞迪無疑敏銳的嗅到了風口,并牢牢抓住機遇。接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動技術”后,成功實現由量變引發的質變。

 

也正因如此,10月比亞迪則迎來了一次情理之中的大獲全勝。據官方公布的數據顯示,整體銷量達到88,898輛,同比增長90.9%,環比增長12.5%。更為重要的是,銷量組成中,新能源達到80,003輛,同比大漲262.9%。其中,DM-i車型為38,771輛,EV純電為41,232輛,紛紛創下歷史新高。

 

乘聯會公布的新能源車型前15名榜單中,比亞迪共有6款車型入圍。分別是位列第2位的秦PLUS DM-i,銷量達到17,393輛;第4位的宋DM,銷量達到11,316輛;第5位的秦PLUS EV,銷量達到8,405輛;第6位的漢EV,銷量達到8,284輛;第12位的唐DM,銷量達到6,762輛;第13位的元EV,銷量達到6,507輛。

 

 

多款明星車型涌現,愈發凸顯出一個淺顯易懂的道理:目前,除了足夠突出的智能化與科技感塑造,對于所有新能源產品,低能耗、低用車成本與性價比,同樣是用戶所關注的幾個最大痛點。

 

得益于足夠優秀的成本管控、供應鏈整合與自研能力,比亞迪目前在售的諸多車型,可以說完全符合他們的要求。同時,必須承認的是,整個大盤新能源滲透率的激增,往往需要這樣的有效貢獻。

 

2022,將會達到怎樣的高度?

 

不可否認,伸出全球芯片短缺造成的極限壓力測試下,中國新能源市場能夠交出一份如此亮眼的答卷,無疑令所有人感到欣慰。

 

“雙碳戰略的實施、氣候變化的加劇、環境環保意識的增加,都在催生新能源車在中國迎來了前所未有的發展期。從1月的數據可以看到,新能源車的滲透率才5%-6%,隨后逐月升高,10月已經達到20%。那么20%是什么概念?代表著我們提前4年完成了‘十四五’規劃里提及2025年新能源車占比到20%左右的目標。”

 

11月19日,比亞迪董事長王傳福參加某論壇時,進行了一次十分有力的輸出。在他眼中,對于新能源車企而言,已然迎來一個最好的時代,上述一段恰恰就是“天時”的最佳體現。

 

而“地利”王傳福認為:“最近幾年新能源汽車產品越來越受老百姓歡迎,越來越超越同級別或者同價位的燃油車。以前說新能源車只是在某些性能上比燃油車有很好的領先,今天可以說新能源汽車方方面面的性能全面超越了燃油車,比如平順、靜音、使用成本、智能化就更多了?,F在中國車企包括比亞迪、造車新勢力,提供新能源車的產品全面超越了傳統車。”

 

 

換言之,無論技術路線怎樣切換與變革,只要產品足夠出色,能夠打動人心,使用過程中可以帶來良好的體驗,那么消費者就會為之買單。

 

至于“人和”,在王傳福的演講中,“從數據可以看到,新能源車的增長速度今年可能達到330萬輛,去年才130萬臺來臨。原來說70%的增長率,今年達到200萬輛就已經很不錯了,但是今年要到330萬輛,節節升高,每月都創滲透率的新記錄。老百姓用購買來投票,他們喜歡新能源產品,也喜歡綠色出行。”

 

如王傳福所說的一樣,新能源累計銷量遠超預期,就是用戶實打實用一張張訂單共同促成的結果,所以含金量毋庸置疑。而在具備了天時、地利、人和的關鍵因素后,中國新能源汽車產業,正式迎來前所未有的發展階段。

 

站在這個令人興奮的節點,比亞迪看似在方方面面均做好了準備。即將過去的2021年,無論技術層面、產品層面還是銷量層面,多維度的井噴與爆發,亦是最好的證明。與此同時,按照目前的勢頭,新的一年,這家新能源車企必然會實現更大幅度的上揚,徹底將“新能源汽車領導者”的標簽牢牢坐穩。

 

而對于2022年,根據王傳福的預測,“新能源汽車的滲透率遠超想象。今年從年初到年尾,每月增長一個多點,從年初的5%,估計年尾到20%,差不多增長了15%。新生事物的增長從來不是等比例的,都是先低后高。即使按照等比例的保守估計,明年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%,到明年年底,新能源汽車的滲透率可以高達35%,遠遠超過原來的總規劃。”

 

顯然,市場到了,機會也到了。中國新能源市場就像是一輛疾馳的快車,沒有誰能阻擋它向前沖擊。

 

作者丨崔力文

責編丨羅超

編輯丨朱錦斌